Historia de MG Rover
Rover fue fundada en 1877 como resultado de una sociedad creada por John Kemp Starley y William Sutton. Rover comenzó la producción de vehiculos en 1904.
Durante la Iª Guerra Mundial Rover suministró vehiculos a los ejercitos de Gran Bretaña y Rusia y produjo los camiones Maudslay.
El Rover Eight, producido en 1919, se creó mediante la adquisición del diseño de un coche pequeño. Ya en 1922 se incorporó a Morris Garages Cecil Kimber y un año después comenzaba la comercialización del primer Morris con una carroceria especial. El "Old No. 1", de 1924, fue el primer MG deportivo. En 1933 Rover fue adquirida por los hermanos Wilks Specer, que querian convertir Rover en uno de los mejores coches britanicos.
En 1935, MG, perteneciente a Lord Nuffield, con Wolseley y el resto de sus participaciones, pasaron a manos de Morris Motors Ltd., resultando la Nuffield Organisation. En 1952, Nuffield y Austin crearon la British Motor Corporation (BMC).
En 1963, Rover gano el premio de "Car of the Year" gracias a su P6 2000, coche con el cual se introdujo en el sector ejecutivo.El Rover 3500 V8 fue situado como coche de grandes prestaciones. Esta fue la gama más vendida de Rover. Rover adquirió Alvis en 1965, marca dedicada a la fabricación de coches de lujo artesanales. Un año después Rover fue comprada por Leyland, un fabricante de camiones poseedora de Standard Triumph. En 1968 el grupo Leyland se fusionó con la British Motor Corporation, que se habia convertido en el mayor fabricante británico de coches populares, que habis sido aliada previamente con Jaguar. Dentro del grupo Leyland Rover se fusionó con Jaguar y Triumph como fabricantes de coches de lujo. Otra vez un Rover fue nombrado coche del año: el SD1 de 1976.
La primera serie 800, bajo nombre "proyecto XX", aparció en 1969.Este mismo año Sir Graham Day, presidente de British Leyland, rebautizó el grupo como Rover Group y vendió varias filiales de British Leyland, una de ellas Jaguar. En 1977 Rover se asoció con Honda para fabricar vehiculos bajo licencia. En 1988 Rover Group pasó a British Aerospace. La colaboración con Honda se mantuvo. En 1980 aparecieron versiones MG de los Metro, Maestro y Montego. En 1992, en conmemoración de los 30 años del MGB, se presentó el MG RV8. Entre 1989 y1993 Rover llevó a cabo un programa de Calidad Total, y en 1993 apareció la serie 600.
En 1994 el Grupo Rover fue absorvido por BMW. Ya en 1995 aparecieron nuevos modelos: el Rover 200 y el Rover 400 (éste último todavia de influencia Honda). El Rover 75 apareció en 1999 después de presentarse n el Salón de Birmingham. La renovación de los modelos 200 y 400 se llevó a cabo durante el año siguiente. El 16 de marzo del 2000 BMW anunció un programa de reorganización que acabó en la venta de los componentes del grupo. El grupo fue vendido por 10 libras a Alchemy Partners.
Durante los planes de división BMW adquirió Mini, mientras que Land Rover fue vendida a Ford.
Poco después, Phoenix Venture Holding se aventuró a tirar adelante el grupo, encabezado por John Towers. El Grupo MG Rover asumió el desarrollo, producción y distribución de Rover Cars, que a su vez compró MG y otras marcas del grupo. Los modelos que produciria serian los modelo 25, 45 y 75 junto con el deportivo MGF.
En 2001 aparece una nueva gama para MG, formada por las versiones deportiva de los modelos Rover. Así, el Rover 25 recibió la variante llamada MG ZR, mientras que el 45 recibió el ZS y el 75 el ZT, al que se le añadiria al poco tiempo el ZT-T, la versión Tourer.
A su vez que MG Rover Group Limited iba extendiendo su gama, se adentraba en competiciones deportivas. Así, aparecieron los MG ZR para la categoria Super 1600 de Rally, los ZS para el BTTC Inglés o los MG Lolo del gran premio de Le Mans.
Incluso se introdujeron en un segmento muy arriesgado para el estado del grupo: el de los superdeportivos. Para ello, MG Rover adquirió la empresa de fabricación de deportivos artesanos Qvale, que producia los Mangusta. Sobre la base de éste, Peter Stevens, tambien conocido por su labor en el equipo de diseño y producción de los Mclaren de calle, fue el encargado de dar forma al nuevo modelo de MG. El esultado de este proyecto fue el MG SV X-Power, producido artesanalmente por X-Power Sports & Racing, la rama de MG Rover dedicada a la competición.
Desde entonces pocas novedades aparentes. Acuerdos comerciales con TATA para la producción del Indica bajo el emblema de Rover y multitud de intentos de fusión con diferentes marcas asiaticas.
En 2004 sorprenden con una nueva imagen de marca en toda la gama con la intención de hacer más interesante la compra por parte del principal interesado, Saic. Pero en abril de 2005, bajo las dudas de las cuentas de MG Rover, Saic retira su intención de hacerse con el 75% del grupo, con lo que John Tower, máximo cargo del grupo, declara la suspensión de pagos de la compañia. Inmediatamente, PwC se hace cargo de la administración de los activos de la compañia hasta encontrar un posible comprador.
Tres meses después, PwC anuncia la compra del grupo por parte de Nanjing Automotive, el fabricante de automobiles más antiguo de China, con la intención de volver a fabricar los modelos de MG, renovar la gama y reabrir la fábrica de Longbridge.
A dia de hoy, Nanjing ha declarado su intención de volver a Europa en 2007 con los modelos MG 3, MG 5 y MG 7. Los MG3 estará basado en los últimos MG ZR. El MG 5 será un modelo completamente nuevo segun declaran, mientras que el MG7 estará basado en los MG ZT. Segun anuncia los nuevos propietarios del grupo, los nuevos modelos volverán con una gran mejora sobre sus versiones anteriores.
En 2008, la anterior competidora de NAC para la compra de los activos de MG Rover, SAIC, adquiere el grupo chino NAC, por lo que tanto MG como las demas filiales de la marca pasan a manos del gigante chino. El actual trabajo de SAIC sobre su marca propia Roewe y su proximo lanzamiento, el Roewe 550, hacen preveer que éste llegue a Europa bajo la marca MG...
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